Шок на зерновом рынке Казахстана прогнозируют экспортеры

Очередной удар по аграрной отрасли Казахстана готовят железнодорожники: с 7 марта предполагается увеличение стоимости услуг магистральной железнодорожной сети (МЖС) через введение повышающих коэффициентов. Зернотрейдеры посчитали, что после этого для них ставка на отправку одного вагона-зерновоза на экспорт вырастет на 110%.

То есть, если сейчас доставка одного вагона-зерновоза с севера Казахстана в Узбекистан стоит чуть менее 500 тыс. тенге, то с марта цена превысит 1 млн тенге.

У экспортеров не останется другого выхода, кроме как просить у фермеров снижения цен на зерно примерно на 10%. Учитывая, что в нынешнем сезоне рентабельность многих зерновиков находится примерно в таком пределе, у крестьян, работающих в ноль, возникнут проблемы с качественной подготовкой к посевной.

Более того, повышение тарифа на услуги железной дороги сведет на нет весь тот эффект, на который рассчитывал Минсельхоз РК, предлагая ввести транспортные субсидии для поставки 2 млн тонн казахстанской пшеницы на удаленные рынки. С новыми ж/д тарифами в этом просто не будет смысла - казахстанское зерно в портах Черного или Балтийского морей окажется неконкурентоспособным. Это значит, что Казахстану не удастся избавиться от излишков зерна в хранилищах, и они продолжат давить на рынок не только в текущем сезоне, но и в следующем.

В долгосрочной перспективе повышение ж/д тарифов приведет к снижению конкурентоспособности казахстанской сельхозпродукции даже на традиционном для нас рынке стран Средней Азии и поможет закрепиться там российским экспортерам, которые получают от своего правительства субсидирование транспортных расходов.

Бесконечный рост
Компания "Казахстан темир жолы" объяснила свое решение необходимостью финансировать масштабные инфраструктурные проекты и поддерживать магистральные сети в надлежащем состоянии.

При этом, участники внешнеэкономической деятельности отмечают, что тарифы и без того существенно выросли в последнее время, и новое повышение прямо противоречит поручению президента Касым-Жомарта Токаева о необходимости установить гарантированные долгосрочные тарифы для монополий. Об этом сказано в обращении Ассоциации национальных экспедиторов РК в палату предпринимателей "Атамекен":

"В 2023 году железнодорожные тарифы на перевозку грузов повышались трижды:

1) с 1 января 2023 на 5% - на услуги МЖС,

2) с 27 апреля 2023 на 28,4% также на услуги МЖС,

3) с 6 ноября 2023 на 11,4% на услуги локомотивной тяги.

В 2024 году тарифы на услуги МЖС повысились на 5% в рамках утвержденных пятилетних тарифов на период 2021-2025 годов. Дополнительно АО "НК "КТЖ" заявлено повышение на 35% тарифа локомотивную тягу".

Инфляционная пружина
При этом планируемое введение коэффициентов на услуги МЖС коснется не только зерна, но также угля, руд, минеральных удобрений и ряда других товаров.

"Планируемое АО "НК "КТЖ" негативно скажется на всем отечественном бизнесе", - резюмировали в Ассоциации национальных экспедиторов РК.

Очевидно, что это также станет еще одним рычагом раскручивания инфляции наряду с девальвацией тенге, повышением НДС и снятием ограничений на стоимость ГСМ.

С аналогичной позицией выступила Национальная ассоциация экспортеров KazGrain, которая по этому поводу обратилась с рядом предложений к премьер-министру РК Олжасу Бектенову. В частности, предложено отложить введение коэффициентов до 1 июня 2025 года, поскольку многие экспортеры уже заключили долгосрочные контракты с покупателями и заложили в них прежние тарифы. Кроме того, повышение тарифа предложено ограничить разумными пределами - 24% (а не 110%, как хочет АО "НК "КТЖ").

А главное, такой подход позволит Казахстану все-таки избавиться от излишков зерна прошлого урожая, сохранить стабильность цен на пшеницу и качественно подготовиться к посевной фермерам страны.

Источник: https://eldala.kz