В регионе Ближнего Востока нарушены морские перевозки на фоне эскалации военного конфликта

После координированной атаки на Иран со стороны Израиля и США 28 февраля в регионе Ближнего Востока произошло обострение военной обстановки, что привело к нарушениям в работе коммерческого судоходства в Ормузском проливе и прилегающих водных путях. Ряд грузовых отправлений перенаправляется или задерживается.

По данным издания The Wall Street Journal, опубликованным 1 марта, в последние дни в районе Ормузского пролива и вблизи него были атакованы несколько коммерческих судов — предположительно с применением беспилотников и ракет. Под удары, по сообщениям, попали нефтеналивные танкеры и суда, что привело к пожарам, эвакуации экипажей и как минимум одному смертельному исходу.

1 марта Объединённый центр морской информации (JMIC) изменил уровень оценки безопасности в регионе с «повышенного» на «критический». В заявлении отмечается, что, несмотря на отсутствие официального закрытия Ормузского пролива, оперативная обстановка характеризуется активной угрозой для судоходства.

Крупнейшие международные контейнерные операторы — в том числе Maersk, MSC Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd и CMA CGM — сообщили о корректировке маршрутов и временной приостановке части рейсов.

Maersk, контролирующая, по оценкам, около 15–20% мировых контейнерных перевозок, включая поставки зерна и удобрений, заявила о приостановке операций в регионе до дальнейших уведомлений.

«В связи с ухудшением ситуации с безопасностью на Ближнем Востоке и эскалацией военного конфликта мы приняли решение временно прекратить транзитные рейсы через Суэцкий канал и пролив Баб-эль-Мандеб… Все рейсы по направлениям ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземное море) и MECL (Ближний Восток — Индия — восточное побережье США) будут перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды», — говорится в заявлении компании.

Перевозчик подчеркнул приоритет безопасности экипажей и грузов, а также намерение минимизировать последствия для цепочек поставок клиентов.

На фоне нестабильности морские страховщики начали пересматривать условия покрытия для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив, включая отмену отдельных полисов и повышение страховых ставок.

По данным аналитического центра Chatham House, через Суэцкий канал транспортируется примерно 13–15% мировых морских поставок зерновых и масличных культур и около 20% морских перевозок удобрений. Через этот маршрут также проходит порядка 15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.

После атак на коммерческие суда в Красном море в конце 2023 года, осуществлявшихся при участии поддерживаемых Ираном хуситов, значительные объёмы грузов были перенаправлены, что привело к сокращению транзита пшеницы через канал примерно на 40% к началу 2024 года. В последующие годы интенсивность атак снизилась, что позволило компаниям частично вернуться к стандартным маршрутам — однако текущая эскалация вновь усилила логистические риски для международной торговли.